欧盟多方合作开发全球首 个全铝
【铝道】海德鲁官发布信息,海德鲁正在挪威合作一个项目,该项目正在开发世界上首座全电动客运渡轮项目。在该项目中,采用了海德鲁公司的铝材。
该项目是欧盟资助的TrAM项目(先进和模块化运输)的一部分,目的是提高造船效率,海德鲁是包括工业、政府和研究机构在内的伙伴关系的一部分。
如今,船切卡机舶的功能相似,但它们的设计却欢迎来电了解更多相干知识各不相同。通过采用模块化方法(就像汽车制造商对许多车型使用通用平台一样),造船工程和生产成本将大幅降低。
海德鲁挤压事业部(Hydro-ExtrustedSolutions)海洋和海上业务市场经理ThomasSvendsen表示, 标准化允许我们使用相同的组件和设计,这些组件和设计可用于各种消费领域。
Svendsen表示, 这降低了设计和建造船舶以及与分包商打交道的成本。但它也使造船业更加灵活,这意味着可以有标准的船首和船尾模块,只需在中间添加模块,就可以增加载客量。
作为TrAM项目的一部分,FjellstrandAS将在Bergen附近建造一艘渡轮,以便为Stavanger地区提供服务。渡轮项目将由Rogaland但控制精度较低议会和地区运输公司Kolumbus运营。根据欧盟的项目,伦敦和比利时可能会建造另外两个相关的渡轮项目。
造船厂的工作计划在年,渡轮预计在年投入运营。
一艘渡轮可消耗吨铝。对于海德鲁而言,该项目将包括挤压材、船甲板、搅拌摩擦焊接、机器人焊接、大弯曲面板、优化CAD(计算机辅助设计)服务和模块化设计等内容。
这也是海德鲁引领制定新行业标准的一个机会,并以此使用海德鲁的低碳铝挤英国政府已宣布制止使用这些景德镇产品压坯料和铝轧制坯料来生产相关产品,包括使用海德鲁的再生铝品牌HydroCIRCAL和HydroREDUXA。
Svendsen表示, 新系统将降低成本,同时加强我们在价值链中的地位。
全铝、电力电池驱动渡轮的好处很多。其中主要的是二氧化碳排放。传统的渡轮由柴油发动机驱动,导致不必要的污染,尤其是在港口时。TrAM渡轮上没有柴油发电机,当渡轮进入码头时,渡轮所用电池开始充电。
Kolumbus在快速渡轮航线上运营着大约10艘船只。根据TrAM项目,这些船只的二氧化碳排放量相当于在Rogaland运营科伦布公交线路(Kolumbus)的450辆公交车的排放量,这说明了零排放技术对快速渡轮的重要性。
实验机技术的发展方向主要包括“大、小、精”和“环境摹拟”对环境性能的关注也是铝作为船用建筑材料的驱动力。挪威利用水力发电使这一解决方案在环境方面表现得更好。
电池很重,在考虑水上速度时,重量是一个挑战。减少重量是必不可少的,这意味着在结构中使用轻铝是显著减少整体重熔炼炉量的关键。此外,铝具有很高的耐腐蚀性,是船舶应用的理想材料。
据介绍,TrAM渡轮载客(运)量约150人,包括20辆自行车。使用全电池驱动,航速23节。运营期间,将从Stavanger市中心开始设立11个站点。TrAM渡轮项目的合作伙伴来自多方面,包括Rogaland议会(挪威)、海洋清洁技术公司(MaritimeCleanTech)(挪威)、ApplyLeirvik(挪威)、雅典国立技术大学(希腊) 、Fraunhofer学会(德国)、Strathclyde大学(英国)、汉堡Schifffbau造船公司(德国),裁条机以及船运公司、航道公司等,海德鲁铝业作为铝材制造商参与了此项目。
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